比起华为加持的问界M7，我更中意百度赋能的岚图FREE

在智驾卷上天的今天，不少新能源车企都选择了大厂+大厂强强联合，比如，问界在跟华为合作，岚图也在与百度合作，新问界M7和新岚图FREE这两款车，正是双双联合造车的阶段性成果。

具体来看，新岚图FREE配备了百度Apollo辅助驾驶系统，新问界M7智驾版也用上了华为ADS辅助驾驶系统。从功能来看，两车除了具备传统ACC巡航、自动泊车、并线辅助等驾驶辅助外，也都具备了高速NOA、记忆泊车、遥控泊车等高阶智能辅助驾驶功能。

例如，深受消费者喜欢的高速NOA领航辅助驾驶，新岚图FREE和新问界M7都有支持。开启该功能后，驾驶员只需设定好起始地-目的地，途中经过的高速路段、进出匝道等，均可交由辅助驾驶系统完成。

还有高速路段ACC巡航、自主跟车/超车等，配备Apollo领航辅助智驾包的新岚图FREE和新问界M7智驾版都能实现。此外，在新岚图FREE的高速NOA中，它还具备了智能进出服务区辅助功能，同时也提供了高精地图服务。

再就是智能泊车，从两车在泊车系统的智能化体验来看，除了APA全场景自动泊车功能，像长达1km路线储存的记忆泊车、手机APP远程遥控泊车，新岚图FREE和新问界M7同样也能解锁。

要说功能全面性，这两台车当然是谁也不让谁。不过，要说智能泊车实测到底如何？新岚图FREE恐怕更有话语权。因为此前就有不少媒体、汽车平台实测过，新岚图FREE在环境昏暗的地下车库，和狭窄角落位置的停车位，在使用自动泊车时，它都顺利识别到车位并完成了泊入工作。

不仅如此，新岚图FREE搭载的百度Apollo高阶智驾辅助，也是Apollo智驾团队耗时10年打造出的智驾辅助系统，前前后后也历经了超6000万公里的实测验证。对比之下，华为ADS智驾辅助系统，在实测里程说服力这件事上，远不及百度Apollo。

当然华为ADS能在短时间内，做到与百度Apollo高阶智驾功能全面性旗鼓相当，确实也证明了自身实力够硬。而且相比主打视觉感知方案的百度Apollo智驾辅助系统，主打激光雷达方案的华为ADS智驾辅助系统，亦是用不同的智驾路线，为用户带来了不分伯仲的智驾体验。这里倒不存在什么智驾水平高低之分，但从用户角度来看，激光雷达高昂的维修成本和复杂天气下有待提高的使用稳定性，可能就不及新岚图FREE的高清摄像头+精准智能算法，综合得分更高。

再从两车定价来看，带双电机四驱+Apollo领航辅助智驾的新岚图FREE，总价为27.69万，但配双电机四驱+华为ADS辅助驾驶系统的新问界M7，价格可在30.98万起。仅从差价来看，新问界M7就已经比新岚图FREE贵出了3万多。这也是为什么，我会在华为加持的新问界M7和百度Apollo赋能的新岚图FREE之间，更倾向于新岚图FREE的原因。毕竟，消费者在不损失智驾体验的前提下，新岚图FREE的价格诚意明显更足。

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