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一文读懂50多万的国产全新普拉多

2024-03-22 04:52 | 来源:易车网 | 阅读量:19091 | 

在一个过了就要等4年的2月29日,国产全新一代普拉多发布了预售价格并开启线上预定。抱歉今天才出文,沉淀了一下,有些想说的今天和大家聊聊。

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国产全新普拉多最被关注、期待的一点就是价格了,47-57万元的预售价格,实话说得让不少人失望。大家一直期待这台神车的价格能打下来,来个30多万的起售价交个朋友,但事实上官方没有这么做,最终上市大概率也不会这么做。说实话这个价格在之前我就能预料到,因为归根结底普拉多是一台有着绝对利润的车型,说白了,这玩意不愁卖,国内有丰田情怀的、有霸道情怀的人很多,普拉多的定位也不是平民路线,上一代车型就卖的超级好,所以继续保持“该有”的价格,这台车也还会神下去。

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一直也没便宜过:普拉多一直也没便宜过,咱们不追溯历史,就拿国内保有量巨大的上一代车型来看,无论是平行进口、中规乃至于二手车,普拉多是不是一直都没便宜过?全新普拉多在北美市场的售价换算过来大概是41-55万,说白了如果算上咱们的税率,这个预售价格还真没瞎闹。

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买的贵,卖的也贵:普拉多在国内的保值率大家都有感受吧,只要没有事故的,跑了20万km的,还能卖个神奇的价格;有段时间,甚至二手比新车还贵;之前有个越野群,群里有个中规3.5带KDSS的顶配车主,车开了4年,跑了12万km,竟然平换了一台牧马人的角斗士,这还不算完,车主说角斗士的改装钱都出来了。算下来用车4年,除了税钱,只赔了5万块钱。

说正经的,如果全新普拉多的正式价格和预售价差不多,那摆明了官方根本不想去卷价格,且未来出现大降价的可能性也不大,新车不让价,那二手车还得有保值率神话。

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到手估计得奔着60W:这次官方一共公布了4款车型,具体的配置现在不知道,只知道有5座和6座可以选。但以丰田一贯的态度来看,全新普拉多的低配车型绝对挺寒酸的,想买或者说能买的配置,估计得是次顶或顶配,咱们就按这个预售价格和不加价的理想状态来看,次顶配估计都得奔着60万了,这还是不知道有没有啥选装的情况下。

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皮实、耐用:丰田的车在耐久性方面一直做得很好,这一点大家没必要否认。在坦克300火之前,你就看吧,偏远地区真的就是普拉多最多,不挑油、不爱坏、配件多、修车便宜,这就是一台工具车的核心优良品质,这一点也是丰田越野车自带的优势。当然了,这几年咱们的国产越野车在这方面做的也特好,比如坦克,也一直学丰田这种品质,能吃粗粮且稳定性慢慢在被认可。

面子和里子:普拉多的核心阵地自然是北方,东三省、新疆等等乃至于北京,霸道那绝对不仅仅是一台越野车,甚至大比例的车都都是用来日常代步、城里开的。面子上是真的有附加值的,说白了就是很多人都认这台车,都知道它不便宜,老铁讲话就是好使。新车也一样,日后车主开回家,没几个说普拉多的,都是“霸道”。

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新车挺好看:相信全新普拉多刚亮相的时候,绝大多数人第一想法就是好看。正经的越野车确实就不该做的圆润,就该是这种方方正正的样子。事实证明,方盒子的车普遍销量还不错。

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全新普拉多有两种不同的设计风格,方灯和圆灯,这在以往的硬派越野车上不多见,能更好的满足不同用户的审美,这点挺赞,但其实你单从车尾来看,貌似是区分不出来的。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm,轴距为2850mm,比现在大街上跑的老款更大了。

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值得一提的是全新普拉多的外观覆盖件区域,增加了一些模块化的设计,碰撞后可以单独更换独立模块,也就是说,维修成本可能会降低。

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内饰别有太多期待:这两天有网友拍到了疑似普拉多测试车的照片,主要是觉得内饰用料有点欺负人了。这里咱先不评价,毕竟不是最终量产版,所以这些都不好说。但我个人还是劝各位准车主别有太多期待,毕竟上面还有雷克萨斯GX呢,普拉多大概率依旧很丰田。

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但不得不说,作为一台硬派越野车,全新普拉多这套内饰设计风格真的不错,中控台层次感起来了,机能风也上来了,很多地方都用了防水材料,主要功能也都有物理按键。最值得一提的是门板进行了降低处理,侧向视野会很好,左胳膊也可以很和谐的架在门板上了。

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动力就那样吧:动力方面,全新普拉多搭载的是T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统,系统综合最大功率330马力,最大扭矩630牛·米。值得肯定的是比老款自吸动力会好不少,而且油耗也会降下来。以我去年试驾的雷克萨斯RX500h(2.4T混动)做参考:那台车城市通勤的平均油耗在10.5L/100km左右,全新普拉多估计也不会高很多,我个人预测12个油能下的来。

为啥说动力就那样,因为要和坦克700 Hi4-T、豹5这样的动力比,这套2.4T混动就不够看了。

外放电:这个配置近年来贼流行,也确实完美的解决了户外露营的用电问题。好多朋友也问全新普拉多有没有,新车是HEV不是PHEV,所以电池容量只有1.87度,理论上就不具备外放电这个功能了。但你可以通过车内电源接口实现户外用电需求,有最大1.5kW的对外放电功率,带一些功率不是很大的小电锅是没啥问题的,大的肯定没戏。所以各位准车主,记得旧车上的电小二别给卖了,拿到新车上用。

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越野依旧行:全新普拉多搭载托森限滑式中央差速器的全时四驱系统,外加电控机械式后桥差速器锁,高、低速四驱,支持扭矩放大;最大接近角为31度,最大离去角为22度,离地间隙为221mm;大家期待的空气悬架貌似在普拉多上不会出现,但是前桥加入了可断开式防倾杆,断开之后行程会增加,让前轮离地的情况减少。

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坦克700 Hi4-T:这台车拿来和全新普拉多做对比没什么毛病,先说结论,坦克700 Hi4-T展示出的产品力、性价比等等东西,绝对是在全新普拉多之上,但品牌、产品都需要时间去沉淀,普拉多也不是从诞生就火遍全球了,也是经历完沉淀之后,被市场去认可。其实评价一款车型的成功与否,有一个核心的点,就是保值率,保值率越高,就说明认可它的人多。另外,大家觉得有多少想买普拉多的人会拿这两台车去对比?真正买普拉多的人认可的是丰田品牌、车型自带的光环、口碑还有保值率,至于产品亮点,丰田的越野车一直就跟开了挂似的,没啥人在意。再补充一点:坦克700 Hi4-T和400、500不一样,是有购置税的。拿42.8万元的低配为例,购置税接近4万,如有选装等其它附加费用,落地价格也得奔着小50去了。

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总结:

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该说的都在上面,其实也没啥想总结的了。说实话国产全新普拉多也是我个人很期待的一款车,甚至是如果价格合适就真想买的一台车。和预料的一样,一丰并没有满足大家包括我前期的YY,但正所谓存在即合理,这里做个预测,如果在未来上市之后,官方不突发奇想卷价格,那大概率国产全新普拉多还会是一台买了不太不容亏钱的车。大家觉得这台车还会“神话”下去吗?咱评论区聊聊。

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