福特烈马，男人的“尤物”

《我有车》原创试驾报道:如果你热衷于荒地、极限越野等场景，作为横跨大半个世纪的越野坐标，选择福特Bronco烈马确实是个不会出错的选择……

随着“Ford Beyond”福特纵横发布以后，这意味着福特在华集结多个硬派产品正式向国产“方盒子”军团发起挑战。继福特重新带来新一代F-150猛禽和游骑侠Ranger之后，江铃福特Bronco烈马也正式亮相。

当前，江铃福特Bronco烈马已经正式亮相，新车总计提供了7款车型，分别为远湾、墨钻、墨钻大脚越野版、长滩、长滩大脚越野版、荒地以及大沼泽地特别限量款，预售价区间为30-45万元，全系车型将于4月25日2024北京车展正式上市。

车迷终于等来了专属“越野坐标”

注:江铃福特Bronco烈马我们之前对于该车已经进行了多次报道，所以关于这台车的内外饰解析不会是重点内容，本文只针对该车的硬核越野科技以及感受进行分享和解析，希望对你在购车之前提供一些帮助。

超过半个世纪的车型历史，福特Bronco烈马已经来到了第六代车型，随着国内“方盒子”硬派越野车的火热程度愈发高涨，从这代车型开始车迷朋友们也终于等到了福特Bronco烈马?引入并实现国产。

烈马车型，前足着地、后足腾空的标识设计，很好地展现出了它不被驯服的态度。福特Bronco烈马本身的越野性能不必去拿无聊的账面数据进行比对，在艰苦赛事的征程当中就是很好地映衬。

在BAJA越野拉力赛当中，近半程几乎都在飞车的工况下，这是很多参赛车辆的噩梦，而福特Bronco烈马至今已累计登顶32次，其中在1969年初代Bronco以量产车的身份，获得了BAJA 1000历史上首个，也是唯一一个四驱车型所获的全组别冠军，此后被誉为难以复制的BAJA传奇。

本次试驾过程，由于前半程是超过100公里的城市道路、后半程全部都是越野场地行径，我们的评定是即便来到国产的福特Bronco烈马也依旧传承了产品诞生之初的野性与硬核，它与生俱来就是一台属于户外的车型，更为贴切的来说它本该属于荒野。

首先福特Bronco烈马拥有较高的越野几何参数，以我们试驾的荒地版车型为例，该版本已经是原厂的改装版本，车辆的接近角达到了45°、离去角为37°、通过角为26°，离地间隙达到了273mm，爬驼峰、过V沟等工况基本上是如履平地水平。

在此基础上，福特Bronco烈马荒地版提供了智能防倾杆断开功能，这一功能能够让车辆遇到不平整的路面且车速低于32km/h的时候，防倾杆可以自动断开；当车速超过32km/h后，防倾杆则会自动重新连接。

简单理解，这一智能开断开防倾杆功能有些车型只能放在平整路面或静止状态下激活，但福特Bronco烈马上的这一功能是不受平整路面限制的，可以很大程度上提升单侧悬架的活动行程，对于单轮的地面附着力也起到了重要作用。

例如在越野场景下，过相对较难的交叉轴或是爬石头的场景下，有些配备这一功能的车型是需要静止才能实现的，但福特Bronco烈马不需要静止，配合强大的越野参数，相对轻易能够实现直接通过，这对于越野小白来说，会让越野变得更加简单。

第二点则是新车涉水深度上的优势，江铃福特Bronco烈马荒地版车型涉水深度达到了850mm，这已经比同类产品的涉水深度要高出不少了，甚至由于大沼泽地版相对荒地版加装了原厂涉水喉，所以涉水深度也提升到了925mm。此外需要注意的是，新车的大沼泽地版这个“原厂涉水喉”是可以通过正反两种方式进行安装的，一旦这一装置朝前方向，就变成了一个强制进气装置，对于多场景的适配度也更为宽泛一些。

第三点，江铃福特Bronco烈马给到了BAJA冠军防滚架，同时防滚架上方还预留了多个孔位，为后期的改装空间提供了帮助的同时，还在一定程度上提升了车身刚性。另一方面，新车还将硼钢材质应用到了白车身之上，对于出行安全和越野性来说发挥了重要作用。

提到硼钢，往往最先的想到的是沃尔沃品牌，事实上跟沃尔沃“颇有渊源”的福特早在自家产品上使用低合金钢以及双相钢的同时，还使用硼钢，适配车型除了最新的江铃福特Bronco烈马，例如江铃福特领睿、长安福特电马Mustang Mach-E、长安福特探险者等福特系车型也有应用。

第四点，江铃福特Bronco烈马荒地版车型，配备了来自Bilstein倍适登提供的三段式氮气减震器，这减震器对于不爱折腾的朋友们来说算够用了，它主要就是该软的地方软该有支撑的地方它也有，例如在公路驾驶、高速或是非铺装路面的工况下，底盘反馈都比较软；可一旦到了相对极限越野或是飞坡儿的工况下，包括避震器的下压力、回弹阻力和拉伸等都会变得更硬。

这套避震器的应用，很大程度上呈现了调校均衡的特点。就比如我们这款大脚版车型可是配备了固特异35英寸外径泥地胎MT“大脚”，有些车型在改装了这一轮胎后会在高速上产生微型震动，但在大脚版的烈马车型上则没有出现。

江铃福特Bronco烈马荒地版由于有了“大脚版”车型，也为后市场预留了不错的改装空间。实际上，Bronco猛禽版和F-150猛禽版避震器，用的都是来自FOX的3.1，海外版Bronco其实还有一个野地版本，用的是FOX 2.5，如果还想对巴哈飞坡更进一步，现阶段该车已经有成熟的方案提供支持。

第五点，江铃福特Bronco烈马保留了“模块化”设计的车身设定，全车20余处可拆卸模块，包括新车的无框车门、车顶等部分均可自行拆卸，兼具了个性化需求。

由于造型的关系，像这种可拆卸车身设计的“方盒子”硬派越野车，尤其A柱、外后视镜的这些位置等其实也都尽可能地在往外去延伸，风噪必然低不了，再加上MT轮胎的路噪反馈，整车跟舒适静谧性几乎没有关联。对于江铃福特Bronco烈马这类兼具玩具属性的车型，又有可拆卸车身，这其实算是新车的特点而不是缺点，想要可拆卸车型不可避免地要接受风噪。

第六点，江铃福特Bronco烈马荒地版，配备了前双叉臂/后五连杆悬架、EMOD智能预加载四驱系统、G.O.A.T.全地形智能管理系统、德纳DANA前／后电控机械差速锁，同时大脚越野版本均拥有4．7后桥速比，其中牙嵌式差速锁是支持行驶中操作。

简而言之，德纳DANA前／后桥电控差速锁，能够在车轮打滑时200s响应的同时，还可以通过电控按钮，在越野行进工况下挂上锁。设想一个场景，在沙漠高速行车等场景下，需要过沟或是骑刀梁，在需要挂锁的时候可以一键完成，有效避免车轮打滑或陷车。

此外在动力部分，江铃福特Bronco烈马将采用2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率202kW，最大扭矩429牛·米，匹配10AT变速箱，这套动力水平放在烈马上属于刚好够用的水平。

江铃福特Bronco烈马还有哪些看点？

江铃福特Bronco烈马为了更好适配国内用户的使用习惯，内饰保留原汁原味设计的同时，主要针对做工和材质都进行了升级，例如车里应用了大量软性包覆、仿麂皮纹理等，看起来有质感的同时，兼顾了易清洁性。

另外新车车内地板可以用水冲洗，这一设定很大程度上适用丛林穿越或沼泽地等环境下，在野外难免把车内弄脏掉，直接冲洗再加上主动排水孔后，又能让内饰“焕然一新”了，很实用。

这次的江铃福特Bronco烈马国产版本很有意思，不仅引入了海外多个版本车型，还特别给到了国内“特供”内饰设计，包括双12英寸屏幕+8155芯片、车联网、手机远程控制、无线CarPlay等等，另外新车甚至还给到了16G+256G的大内存和存储空间，为未来3年以上的FOTA升级提供了冗余空间。

《我有车》总结:江铃福特此次国产化引进的第六代福特Bronco，除了在内外饰方面进行了细微调整或针对性优化，这车在越野性能上跟海外版车型相比，几乎做到了没有“阉割”。但很遗憾地是，先期到来的版本全系都是2.3T+10AT动力版本，海外的2.7T V6+7速手动变速箱版本先期将无缘国内市场，但这一版本由于太过硬核，其实只适合那些“越野老炮儿”，对于绝大多数潜在用户来说其实无伤大雅。

江铃福特烈马Bronco包括内外饰设计，越野几何参数、越野配置、机械部件等层面，都具有不俗的看点，而且在其实际越野性能体验上几乎没得挑，再加上多个版本的引入，让用户的可选余地都变得更加丰富了，接下来一同期待在今年2024北京车展上，江铃福特Bronco烈马的正式上市售价吧。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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