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该给车企多点时间吗?

2023-04-06 10:45 | 来源:网络 | 阅读量:12256 | 

根据规划,国六B排放标准将在今年7月1日落地。实际上,这是一早就确定的事情,给车企留出至少五年时间。五年时间,足以研发一辆全新车型,也足以从无到有进行一次卓有成效的创新。如此看来,以“时间太短”为理由呼吁国六B延期实施,似乎多少有点理据不足。但车企也有理由:库存压力大。

根据中国汽车流通协会的统计数据,目前非国六B车型的市场库存量约有200万辆。今年2月,国内燃油车销量约为122万辆。即使车企现在暂停非国六B燃油车生产,库存车也需要至少7周的消化时间。

库存车增加,并非车企所愿,更多是外部环境变化速度之快,超出车企的应变能力。比如,今年一季度销售市场的数据低于预期。还比如,“价格战”导致不少消费者持币观望。据初步统计,3月以来,超过40家车企加入“价格战”,降价幅度从2万元到9万元不等。

此外,消费者对车辆购置税政策延期还抱有期待。购买燃油车,消费者需要缴交总车价约10%的购置税,以10万元车价为例,购置税减半,消费者能够省下5000元。

如此看来,推迟实施国六B似乎是可行的。中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上也表示,国六A与国六B全面切换时限有望延长,或将很快迎来正式文件出台。

从车企的角度看,根据市场变化调整政策,使之适应新局面,也并非全无道理。行业的普遍期待是“延期半年”,多给车企半年时间,处理掉库存车。事实是,汽车市场也需要更多时间来缓一口气。短时间内,大量非国六B车型涌向市场,只会让“价格战”加剧,让车企原本就紧绷的资金链更加紧绷。

当然,作为“延期”的“配套措施”,不妨也可以考虑在延期的同时,对车企进行相应约束:一是从7月1日起不再生产非国六B车型;二是延期只有这一次机会,下不为例;三是车型可以降价,但不能夸大其词,不能以噱头式营销,扰乱市场价格体系。

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