2022欧洲年度车出炉，已经是新能源的天下了

每年我们都会看到各个地区的媒体和机构为当前的新车点评选择一款获得大奖的车和前排排名。

每年我们都会看到各个地区的媒体和机构对当下的新车点评选择一、二、三。获得大奖和前排排名的车型，自然代表了相对热门的本土车型，欧美每年都会颁发很多奖项。在欧洲，除了每年由Top Gear、Auto Express、Auto Bild等杂志评选出的最佳车型外，欧洲年度汽车是一个更加权威、客观、全面的奖项。

欧洲年度汽车于1964年首次设立，由来自欧洲不同国家的一系列汽车媒体杂志共同投票选出过去12个月销售的新车。今年的奖项由来自22个欧洲国家的59位成员组成，包括意大利汽车、英国汽车、西班牙Autopista、荷兰Auto Vision、法国L # 39汽车杂志，德国斯特恩和瑞典Vi Bilgare。车型不限于欧洲车，但必须在至少五个欧洲国家销售，且销量至少5000辆。评委将根据设计、舒适性、安全性、经济性、可操作性、性能、功能、环保要求、驾驶者满意度、价格等进行海选，选出7个入围项目。最后，每个评审团将有25票进行投票。

今年，2022年欧洲年度汽车奖刚刚在瑞士揭晓。此前公布的7款候选车型分别是现代IONIQ 5、斯柯达Enyaq、福特野马Mach-E、起亚EV6、Cupra Born、雷诺梅甘娜e-Tech Electric和标致308。如果不是上一届的标致308，今年入选的车型都会被新能源车围追堵截，这也说明欧洲人对纯电动或者混合动力小型车情有独钟。最终的冠军属于起亚EV6，这也是起亚首次获得欧洲年度车的称号。说实话，很多人都略感意外。

在总共1475张选票中，起亚EV6获得了其中的279张。虽然现在还没有上市，但是已经在海外上市的EV6有望在今年正式引入国内生产销售，之后还会推出更强大的EV6 GT版本。这款EV6不仅外观设计不算太激进，续航超过500km，最快3.5秒突破，内部空间利用率高，产品力非常均衡。不仅如此，起亚EV6最近还获得了TopGear的年度交叉奖，“什么车？”年度汽车)和最佳SUV(年度电动SUV))；双料大奖一鸣惊人。

第二是雷诺梅甘娜e-Tech电动，265票。雷诺在国内知名度不高，但是梅甘娜在欧洲的口碑还是很不错的，尤其是梅甘娜RS的名字在前辈钢炮阵营中也不输。但梅甘娜e-Tech电动只是沿用了梅甘娜的名字，采用雷诺CMF专用电动平台，也是雷诺Renaulution战略全电气化改造后的首款车。全新的数字概念深度融合了谷歌的生态内容，拥有300km和470km的续航能力。

现代IONIQ 5以261票获得第三名，但实际上与起亚EV6属于现代集团的E-GMP平台，相当于EV6的姊妹车型。只落后第二名四票，说明现代集团的这两款新车确实讨欧洲人喜欢。如果这两款车合在一起，可以说有三分之一的选票投给了它们。我们对IONIQ 5比较熟悉，它已经在去年完成了国内首秀。像素风的设计吸引了很多关注。中文正式名称为艾尼坤，预计今年上市。

获得第四名的标致308得到191票，由IONIQ 5开出。作为唯一的燃油车，重新设计的第三代标致308赢得了许多老粉丝的掌声，但实际上它还提供了一个插电式PHEV版本，明年还会有纯电动车型。所以这个所谓的燃油车阵营坚持不那么纯粹。但第三代308很可能不会在国内出现，东风标致有望在今年推出基于它的跨界车型。

随后的排名分别是斯柯达Enyaq iV 185票，福特野马Mach-E 150票，cup ra Born 144票。福特野马Mach-E应该算是这七款车中最熟悉的了，已经在国内上市，售价26.5-37.99万。虽然欧洲人对这些美国野马并不那么感冒，但这几款车中最大的野马Mach-E显然以其全新的外观和性能以及福特在欧洲多年积累的口碑打动了很多人。Cupra Born和斯柯达Enyaq iV对我们来说是最陌生的，但你可以简单地把它们看作大众ID.3和ID.4的姊妹车型，这两款车都诞生于MEB平台，差异化的设计也为它们带来了不错的口碑。

其实从评审团制定的标准中不难发现，他们不仅评价一辆车本身的产品力和新技术的应用，还把价格作为一个重要指标。所以我们也可以看到，这个比赛的获奖甚至入围的往往都是比较亲民，欧洲人民买得起的车型，所以对于普通消费者来说更有意义。比如丰田雅力士去年获得欧洲年度车，其次是标致208、捷豹I-Pace、沃尔沃XC40、标致3008、欧宝雅特、大众帕萨特、标致308、大众高尔夫、雪佛兰Volt、日产Leaf、大众Polo。

不难看出，几乎都是我们概念中的车，和我们国内消费者选车的口味大相径庭。但由于汽车环境和文化原因，欧洲人天天喜欢轿车和旅行车也是由来已久的传统。但更重要的是，新能源汽车候选人数在本次评选中大幅增加，占7席中的6席。要知道2020年只有特斯拉Model 3和保时捷Taycan是电动车，2021年只有大众ID.3，而且都没有获得最终的年度车奖。

但这并不意味着欧洲市场才刚刚开始布局新能源汽车。事实上，在欧洲严格的排放法规下，电气化改造早已开始。雷诺、日产、标致和现代等汽车公司一直在欧洲投放小型电动汽车或混合动力车型，但在中国很少有人知道它们。

今年评选结果的意义更多的是新能源汽车在欧洲市场的地位来自Rdquo存在；真的开始变公认的。换句话说，从欧洲汽车的角度来看，新能源汽车的竞争力已经和传统燃油车不相上下，并且进入了主流消费者的视野，至少在欧洲媒体的眼中是这样。考虑到媒体的视角普遍超前，这意味着未来欧洲新能源汽车的销量将进一步释放。

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