纯电+插混双选择，轴距2810mm，荣威D7值得等吗？

在新能源化的大背景下，各大车企都在积极推动产品电动化+智能化转型，对于上汽荣威也是如此。而在2023年的成都车展上，上汽荣威发布了云宿座舱和斑马智行车机系统，同时还带来了全新的新能源轿车——D7，并还分为纯电版和插电混动版两种车型，那么值不值得大家等待呢，下面就来为大家介绍。

首先造型方面，荣威D7 EV和荣威D7 DMH都采用封闭式的前脸，区别点在于荣威D7 EV是采用分体式大灯组设计，并配备了隐藏式门把手，而后者的则是常规样式，不过下格栅的面积要更大一点。

荣威D7 EV

荣威D7 DMH

尾部部分，两台车基本保持一致，均在尾箱盖末端设有小尾翼，并且没有采用比较常见的贯穿式尾灯，而是通过“闪电”的内部元素，来提升个性和辨识度。

荣威D7 EV

荣威D7 DMH

车身尺寸方面，荣威D7 EV的长宽高分别为4890*1872*1510mm，轴距长度为2810mm，而荣威D7 DMH的长宽高分别为4890*1890*1510，轴距长度为2810mm，两者的数据基本保持一致，而官方对它们的定位是中高级新能源轿车。

内饰座舱方面，荣威D7系列采用双12.3英寸超长液晶仪表+内嵌式中控双联屏，加上怀挡的设计，整体保证了科技感。不过值得一提的是，新车把最常使用到的空调控制按键独立成了实体按键，在实用性和便利性方面也是做到了兼顾。

官方还将这套内饰设计命名为“云宿座舱”，其实主要是想强调它的座舱材质和座椅舒适性，例如新车采用大面积麂皮材质，并匹配绗缝工艺，而座椅采用U形环抱式设计，加上180°放平功能以及前排座椅加热，主驾驶座椅通风及10向电动调节等，有着不错的舒适性。

在智能化方面，荣威D7搭载了全新斑马智行车机系统，据说能让用户体验到如智能手机般的顺滑体验；这套系统还拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，我们也期待后期实车体验后，验证它的实用性和便捷性。

动力方面，荣威D7 EV基于星云纯电专属系统化平台打造，采用六合一电驱，最大功率达到155kW，零百公里加速仅需6.5s。而在纯电续航方面，新车配备2种全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610 km。

在电池安全方面，搭载的魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”，还具备很高的电池能量密度。

而D7DMH则搭载全新DMH双电机超级混动系统，配备热效率超过43%的1.5L混动专用发动机，具备五种驱动模式，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km，整体账面实力还是比较出色，我们同样期待它的实战表现。

写在最后

据悉，荣威D7将在年内上市，而纯电+插电混动两种选择，将是新车的一大卖点。而本次成都车展，除了D7双车之外，全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力车型也有亮相。

未而根据规划，未来三年，荣威将以D7为起点，持续投放8款新车，依托“星云平台”、“DMH双电机混动技术”、“魔方电池系统”三大全新技术底座，实现从纯电、混动、燃油车型的全面覆盖。

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