庞大退出变外企独资，斯巴鲁夺回市场

讯见多了海外车企在国内落魄，导致中外合资企业一拍两散，最终“败走”中国市场的戏码，但因中国企业经营不善，合资品牌“被迫”外企独资的，斯巴鲁还是头一个。

近日，企查查上的信息显示，斯巴鲁汽车中国有限公司发生重大变更，此前持股40%的中方股东“庞大汽贸集团股份有限公司”(简称“庞大集团”)退出，日本株式会社斯巴鲁成为斯巴鲁中国的全资控股股东。至此，斯巴鲁中国也正式由中外合资变更为外国法人独资。

“正常的卖车还是庞大在卖。”有相关人员对“汽扯扒谈”表示，庞大集团还是斯巴鲁的经销商，只不过退出斯巴鲁中国的股东序列后，斯巴鲁之后在国内如何销售、引进什么车型等都由日方来决定。

成也庞大败也庞大？

资料显示，庞大集团成立于2003年，是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业。2004年，庞大集团取得了斯巴鲁在中国8个省市的独家代理权，成为了斯巴鲁在华主要代理商之一。

由于抓住了燃油车时代的发展机遇，庞大集团的业务随着汽车行业的高速发展不断扩张。截至2011年，庞大集团在中国26个省市、自治区及蒙古国建有1257家营销网点，分、子公司及子公司的分支机构达1525家。并于当年，在上海证券交易所正式挂牌上市，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团，是全球汽车经销业中市值最大、IPO融资额最大的上市公司。

彼时，斯巴鲁中国还是外商独资企业，成立于2006年，是富士重工业株式会社全资子公司。而庞大集团则因为其偌大的销售网络，以及所经销的20个品牌销售量皆名列全国同行业第一名的能力，被富士重工业株式会社看中，双方于2013年1月，签署合资协议。

自此，斯巴鲁中国就由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，法定代表人为庞大集团董事长庞庆华。庞大集团也从2013年起，成为了斯巴鲁全国唯一总代理，全权负责斯巴鲁在中国的一切事务，包括进口SUBARU品牌整车，向品牌经销商批发及零售SUBARU品牌进口车。

而在与斯巴鲁合资的初期，庞大集团也确实帮助其快速扩充了中国市场和网络布局。2014年，斯巴鲁在华销量达到顶峰，取得5.4万辆年销量。但随着庞大集团在合资公司中话语权的逐渐提高，其对斯巴鲁的产品引入策略进行了极大干预，其中最令消费者深恶痛绝的一点，便是停止引进斯巴鲁轿车，只导入SUV，要知道斯巴鲁品牌的操控性的精髓，恰恰就体现在轿车车型上。

于是，在2014年短暂的巅峰之后，斯巴鲁在中国的销量开始逐年滑落，从2015年的4.7万辆、2016年的4.5万辆、2017年的3.1万辆，到2020年的2.8万辆、2021年的1.6万辆、2022年的1.1万辆，再到如今销量数据的“查无此人”，斯巴鲁在中国已彻底迷失。

销售话语权回归日方

在这个过程中，庞大集团的日子也并不好过，连年亏损已让这家昔日的汽贸第一股，走到了退市的地步。庞大集团发布的公告显示，上交所将在6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。

眼看着庞大这座“高楼”摇摇欲坠，斯巴鲁也在去年，根据《合资经营合同》中的约定，向法院提出申请，要求庞大集团以“净资产值amp;times;被申请人股权比例amp;times;折(80%)”，约2.65亿元的股权转让价格，向斯巴鲁转让庞大集团在斯巴鲁中国的所有股权。

该申请也被香港国际仲裁中心受理，并于去年8月做出庞大集团需在裁决作出后30日内，向斯巴鲁转让股权的裁决。随后，业内也传出了斯巴鲁即将退出中国”的消息。

当时，斯巴鲁中国通过官方微博给予了否定，称网传“斯巴鲁中国解散”的信息子虚乌有，斯巴鲁中国对中国市场非常重视，并表示自2021年以来，斯巴鲁已陆续引进了傲虎、BRZ、森林人等换代及改款车型，同时也将引进纯电动SUV SOLTERRA，未来也会致力将更多富有魅力的车型引入，以满足中国消费者的需求。

“汽扯扒谈”发现，斯巴鲁在北京的这几家4S店，都只摆放了部分车型，一方面，是因为斯巴鲁现款BRZ已于3月停止生产，只销售至今年6月末，并暂离中国市场。另一方面，斯巴鲁也对部分车型进行了清仓。

“店里没有森林人旗舰版的现车，这是老款已经清仓了。”北京一家经销商对“汽扯扒谈”表示，这款车型将迎来小改款，8月份日本就会生产新款，差不多9、10月份就能到中国销售了。

至此，可以肯定的是，即便合作伙伴庞大集团退出了，斯巴鲁也没有退出中国的打算。反而随着话语权的全面回归，斯巴鲁可以“放开手”，重新调整国内的发展和销售节奏。

当然，斯巴鲁未来要面临的挑战也很多，尤其是在新能源车加速取代燃油车市场份额，经销商纷纷倒戈新能源的时代背景下，斯巴鲁这样体量小的燃油品牌，不排除会在短时间内，被包括庞大集团在内的经销商放弃。

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